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签署西溪谷宣言:李书福要打造“汽车共享国”

华太网 2015-11-17 14:19:08
[摘要] 到哪里,直接就把车丢在哪里;想用车,车就自动来接你。这样一幅看似虚幻的有车生活,并非遥不可及。在吉利集团董事长李书福(点击查看最新人物消息)的牵头下,11月10日,一场“汽

与3.0时代不同的是,汽共享4.0已经实现了自动驾驶,新能源汽分享中的各类瓶颈也会解决。

实际上,从运营模式看,吉利集团的“汽共享4.0”并非特立独。“智能化、无驾驶、新能源等,是汽界达成的共识。”李书福强调,如果企业不能抓住历史机遇,就可能被淘汰。

再造生态链

围绕未来的汽生态再造,无论是传统的整企业还是IT巨头,都在对这样一个历史机遇垂涎欲滴。新入局汽业的企业,已经直奔新模式而去。

在这个全新的汽生态中,消费者不需要买,只要租就可以了,通过分时租赁,云端互联,也能过有生活。在那样一个汽社会,汽的外形设计与品牌影响已经不再要,它们将只有一个统一的名字叫做汽

成为真正的纯交通工具,汽的模样很可能会无限(参配、图片、询价)趋同,就像手机模样一样,所剩品牌将只有“苹果”、“三星”、“华为”等为数不多的几家,即便它们的外形可能会有所区别,但里面的核心配置差不多。

未来,汽也将形成标准化产业链,汽公司之间无非是设计和营销的不同。而一旦要实现标准化,未来产业将会大规模整合,最终只留下实力较强的几大品牌。实际上,就如同摩托罗拉、诺基亚等传统手机企业纷纷倒戈一样,未来汽市场属于谁,也很难定论,生存下来的几大品牌,有可能属于传统企,也有可能属于IT企业。

这就意味着,一家并非汽业的传统企业,有可能凭借全新的产品和模式,颠覆现有业。就如同智能手机起步后,转型晚的传统手机巨头消失一样,未来,汽业的传统巨头也有可能被全新厂家所替代。

所以,李书福打造“汽共享4.0”理想王,也有些为形势所迫。“再大的事情,李书福一般要做成了80%再。”知情士向记者透露,随着企业逐步走向成熟,与创业最初的高调相比,李书福越来越少出现在各类公共场合,吉利也正在逐渐摆脱个英雄主义的时代,走向体系化。

虽然“汽共享4.0”的实现,李书福仍有很长的一段路要走,但知情士透露,他打的是一场有准备的仗。

吉利虽然一直未宣布过新能源战略和无驾驶汽,但吉利微公交的运营和沃尔沃的无驾驶技术,已经走在业前列,加上本月18日吉利集团新能源产品战略的宣布,李书福已在硬件上做好了准备。

现在,吉利与战略合作伙伴已在探讨具体的合作方案,有些已经着手在实施,只是还未到公开的时候。实际上,从最初的造摩托到造汽,再到收购沃尔沃,李书福正在从一个造走向一个汽理想帝的缔造者。在未来战略上,李书福布局的范围已经超过了汽本身。

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